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小鹏GX上市了。限时权益价26.98万-34.98万，12小时大定破2.5万，APP直接被挤崩。
一台车长5米26、轴距3米11的全尺寸大六座SUV，带空悬、带后轮转向、带800V高压平台，起步价压进27万以内——这事放在半年前，没人敢信。
但价格只是切口。真正值得聊的，是小鹏在这台车上展现出的产品逻辑：当别人还在用配置表划分阶级时，GX选择了一条完全不同的路。
安全，不分配置高低
GX做了一件行业里没人做过的事：720度五重连环碰撞测试。同一台车，连续承受100km/h正面偏置碰撞、100km/h侧面碰撞、100km/h追尾、700mm涉水加30km/h刮底，最后被2.2吨集装箱从1米高砸顶。五次撞击后，乘员舱完整，电池未起火，所有车门正常打开。
这不是炫技，是表态。
目前行业标准碰撞测试的速度是64km/h。100km/h带来的碰撞能量，是前者的2.5倍。车企都在为碰撞测试优化，却很少有人去思考一个根本问题：真实事故中，撞击往往不止一次。连环碰撞才是常态。GX选择用远超行业标准的速度和难度，证明大车安全的底线不该只在实验室里成立。
更关键的是，小鹏将源于飞行汽车的航空级六重安全冗余系统搬上了车。转向、制动、驱动、通信、供电、解锁六大关键系统全部实现多重备份，其中转向系统更是做到四重备份——任意三套失效，车辆仍能安全靠边停车。这套系统全系标配，26.98万的Max版和34.98万的Ultra旗舰版完全一致。
安全不分级，这才是大六座SUV该有的样子。
标配，不再是一个营销词汇
GX的标配清单拉出来，更像是对行业惯例的公开处刑。
后轮转向，标配。一台5米26的全尺寸SUV，转弯半径仅5.4米，窄路掉头一把过。双腔空气悬架，标配。11个安全气囊，标配。88英寸AR-HUD，标配。33扬声器音响、静感柔风空调、无菌双温区冰箱、双层隔音玻璃、AI调光玻璃——全部标配。
超过100项50万级配置，全系标配。这不是一句宣传话术，而是实打实的配置表。
过去，车企惯用的定价策略是先抛出一个吸睛的低起售价，再用选装包层层加码。消费者真正买到一台配置体面的车，往往要多花几万甚至十几万。小鹏的逻辑是反过来的：入门版的安全、舒适、底盘与顶配平起平坐，用户不需要为“本该有的东西”额外付费。
这种打法，在30万级市场极其罕见。
配置梯度，变得简单明了
当标配清单已经长到卷无可卷时，更贵的版本还能多出什么？GX的答案是四个字：智驾分档。
全系提供Max、Ultra SE、Ultra和Ultra旗舰四个配置。Max版搭载单颗图灵芯片，支持高速NOA和自动泊车，满足大部分用户需求。Ultra SE和Ultra版升级为双芯片，解锁第二代VLA大模型与城区全场景NOA。其中Ultra版额外配备原生线控底盘，线控前轮转向让方向盘打满仅需0.6圈。顶配Ultra旗舰搭载三颗图灵芯片，算力达2250TOPS，为L4级自动驾驶完成硬件预埋。
纯电还是增程？同配置同价，不因动力形式加价，这在行业里同样少见。
这套梯度设计的高明之处在于，丰俭由人，但丰俭只在智驾和底盘，安全与舒适不参与排序。
把旗舰的门槛，砸在26.98万
魏牌V9X起售价34.98万，岚图泰山和智己LS等等同样在30万+区间。同级别的全尺寸SUV，GX是唯一把门槛压进27万的车型。
比价格更深的信号是，小鹏正试图用GX完成一场产品逻辑的转变：不再用配置划分阶级，而是把核心技术全部标配，只在智驾算力上做出梯度。入门即满配，不玩选装套路。
GX不是小鹏定价最贵的车，却是整个品牌技术下沉最彻底的一次。把L4级智驾硬件、线控底盘、航空级安全冗余这些前瞻技术，打包进一台面向主流家庭的全尺寸SUV，小鹏赌的是物理AI时代的先手权。
12小时大定2.5万，市场已经给出了回答。价格香，才是最有效的产品定义。#小鹏GX #小鹏GX价格炸裂
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